日産の新型電気自動車「アリア」はテスラに匹敵する高性能を誇り日産復権の切り札となりえるらしい
1: 2020/07/15(水) 21:56:08.91 ID:CAP_USER日産自動車は15日、新型電気自動車（ＥＶ）「アリア」を発表した。同社としては「リーフ」に次ぐ２台目のＥＶで売れ筋のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）スタイルに自動運転やコネクティビティーなど最新の技術を盛り込んだ。米テスラの株価上昇で再び注目が集まるＥＶ需要を取り込んでブランド力向上につなげ、業績不振からの脱却を目指す。
日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の２タイプを用意。容量が65キロワット時（ｋＷｈ）と90ｋＷｈの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「ＧＴ－Ｒ」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30％以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では４万ドル（約430万円）程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じＳＵＶタイプの「モデルＹ」（日本未導入）の航続距離は500キロ前後で価格は４万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、ＥＶ専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル（約30兆円）とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2
急に登場した気がするけど。
>>6
e-powerでEVの駆動系の制御についてはさんざん練習しただろうからな。
動力源をエンジンからバッテリーに置き換えれば、EVの出来上がり。
このタイミングで出してきたのは、会社が傾いて尻に火が付いたからだろうけど。
急どころか散々前だししてるだろ
いや、全然匹敵してないやん
日産はおそらく800万超えてくる最上位モデルのみプロパイロット2.0搭載
モデル3やYは4万や5万ドルのベースモデルからオートパイロット搭載
話にならんよ？
結局ハードウェアで頑張ってもソフトウェアの方で差がどんどん開いていくんだろうな
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1594817768/
ｽﾎﾟﾝｻｰﾘﾝｸ
実家往復350キロなんだけど途中充電無しでいけるかな？
エアコンつけなきゃ行けるんじゃね？
ガチで買うなら実家に充電口付けたほうが良いぞ
高い工事じゃないし、実家をBEVにしても良いじゃん
年末にレベル５の自動運転と航続距離1600キロの新バッテリー発表するけど
むしろガソリン車作ってる日本やドイツの企業の終わりの始まりだぞｗ
>>195
もう動いてる
カリフォルニアの工場で新バッテリーのテスト生産やるみたいね
テスラの新バッテリー戦略『ロードランナープロジェクト』〜より安価で高性能な電気自動車用電池開発へ
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-started-construction-of-battery-production-facility-roadrunner/
それはあまり期待するな
これまでバッテリーを独力では生産したことがないテスラが
いきなりそんな凄いバッテリーを生産できるとは考えづらいぞ
後ろ姿はなかなかにセンスがいい
初代はダサかったが今のは悪くない
ただしフロントフェイスはやはり量産型日本車デザイン
テスラ車に匹敵すると言うのなら
１０万台売ってみろｗ
今やEVの絶対王者がテスラだしわざわざ日産買う理由がない
後席の居住性
スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万円
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万円＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車が売れるか？わかるだろう
アルトスゲーなぁ。
室内のコントロールパネルの動きがめっちゃ遅い
運転してる時にあんなトロトロ動かれては追突するだけだぞ
コントロールの反応性は大事だよな
そこケチると一気に安っぽくなる
株価、数年で三分の一に下落してるが
携帯電話の普及で公衆電話が消えたようにね。
そうすれば嫌でもEVしか選びようがなくなる。
日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
次の10年でどーなるん？
予想できるやつたのむ
論外
だよね
EVだからって理由でテスラが売れてるわけじゃないもんね
見比べるとテスラ のショボさが際立ってる
>>168
本当にそう思えてきたよ
モデルY とかものっぺりすぎだしな
アリアは昔からの自動車メーカーの底力を感じる
そもそもツルンとしたプレーンな感じがウリだろ
無印の家具に「シンプル過ぎる！」と文句言ってるようなもの
最近なにか産業革命とか秘術革新あったっけ？
来年の話をすると鬼が笑うよ
どれだけ注目されているかがよく分かる
ｽﾎﾟﾝｻｰﾘﾝｸ
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コメント
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コメント (7)
社運を賭けた車なんだろね
日産の株買うのまだ恐いわ！
テスラの株価暴落して買ってる奴ら全員ロスカで焼かれたらいいのにねw
日本はいつまで経っても後発だから駄目なんだよね
電気自動車の分野はもっと前からチャンスあったはずなのに・・・
だから結局いつも2番手なんだよ
テスラの何が良いんだよ
ソフトに関しては日本企業まじでうんちだし
自動運転は中途半端だと責任が運転者になるからメリットが少ない
完全自動を待っても遅くないのでは
完全自動運転なんて何十年後になると思っとるんや
俺らが生きてる間には限られたエリア&ルールでしか無理
テスラて自動運転以外イカレポンチじゃん・・・
品質は韓国車にも普通に劣るレベルで死んでるし・・・