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レール異常放置のJR北海道、唯一の検測車両は1978年製–北海道以外のJR各社は新型車両導入済み
同型車両は87年の分割・民営化時、旧国鉄からJR6社に9台引き継がれたが、現在稼働しているのは北海道の1台を含めて2台だけ。専門家は「老朽化した1台だけでの検査態勢は不十分だ」とJR北海道の安全意識に疑問を呈している。
この車両は「軌道検測車」と呼ばれ、走行しながら2本のレールの幅や高低差、ゆがみなどをチェックする。
●機関車に挟まれ、走行しながら線路の検査を行う軌道検測車(中央)
◎http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130927-OYT1T00057.htm?from=main5
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検査しての結果をもって修正しないのが問題なんだから。
低効率一台じゃ検査が回らんだろ、て指摘かと
新型なら高精度かつ高速で検査できるとかな
検査回っても放置するよ
つうか高性能な新型入れたら
異常個所がさらに増えるんだろうなw
でも、再検査で3日間で197か所の不具合放置がわかる検査が出来ましたとさw
ハードの問題じゃねーw
追加で見つかったという170箇所については、
28年間、検査基準を間違って理解していたというから、
それが本当なら、この検測車両は原因の一つになっているような気もする。
ただ、安心出来るようにちゃんとめメンテナンスはきちんとして欲しい
四国や九州だって西日本からの借り物だしね
JR西日本からのレンタルだぞw
こんな手抜きでここまでやってこれたんだろうね。
新幹線をこんな会社に任せるって恐ろしすぎるわ。
株式未上場で、国の管理下にあるうちに、運行部門と保守部門分割したほうがいいよ。
体質的問題以外にも明らかに物理的に経営を圧迫してるのにそういう話出ないよね
今後の地方鉄道事業のためにも部分的に分離することはよく話し合うべきなのに
アナログ時代なら、機械式で検測するなら精度の高い精密部品ていう気もするけど、
いまの時代なら、レーザー測定技術使えば、安価で簡単に測定する機械を、
取り付け方式で普通の車両の下部にポン付けできたりしそうだけどな。
組織率が高かった昔では、安全と労働者を優先、
今は利益、効率、表面の奇麗事が優先、社会全体の流れもそう。
シワ寄せは、力の無いJR北海道のような所に来る。
人口が少なく、過疎化地域も多いし、寒冷地、豪雪地も含のでそのメンテも大変。
それでも民間企業なので利益が要る。
片や、JR東海のように9兆円のリニア投資を自社で実施する所も、人口密集地を走るのでそれが可能。
国鉄の分割方法が間違ってた、今となっては取り返しがつかない。
JR北海道には、運賃を上げる以外の方法は無い。
JR東日本
それを反対したJR東海
ものすごい税金かかるけどさ。
国鉄の分割の仕方まちがえましたってそろそろエライ人が言わないと。
JR東日本の最新型が毎年測定してたけどあれじゃいかんのかな?
>JR東日本の最新型が毎年測定してたけどあれじゃいかんのかな?
いや、そのデータを全部放置していた上に基準値も勘違いしていたのがJR北海道だ。
なんのために東から借りてるんだか。おまけに自前の車両は老兵だし。
免許はく奪して別の業者に運営まかせる入札した方がいいんじゃないか?
ちょっと頭おかしいよ、仕事もせずに毎日何してんの?
非上場のJRはその経理も不正と言われていたがその通りだな。
上場企業と違って、上から下まで腐ってる、特に上層部が
企業人と公務員くらい精神構造が違う。
もうJR東に買ってもらえ。できないけど。
(裏金補填システムがばれるので上場企業にできない)
バラストを振動させて位置を修正する車両の音でねむれんかったw
国鉄の糞っぷりを見ているみたいだ
4%で運用なんてできないから、実際の運用益1%?との差額3%≒毎年210億円は税金で赤字補填。
これは国家的詐欺だな。
実際に7000億円の基金を使いきったあとで、毎年の営業赤字300億円を国民が税金で補填するかどうかを決める
という形にしないと、国民のコントロールが及ばない。
こんな仕組みにしてる役所は廃止でいい。国家的詐欺。
イメージ的に北海道も同じく雪国は、線路のメンテやら何やらで
維持費が相当に嵩む感じがするんだが・・
保線作業をサボらなければ問題ない。
結果、JR北海道は不動産会社になりましたとさ
中はモニターバリバリの秘密基地状態だよ。
つうか古いからって批判の種にしているマスゴミは北斗星馬鹿にしてるの?
単に収集したデータを適切に運用出来てないってことが問題だろ。
多額の税金を投入しなければならないという歴然たる事実
そして人口減少でこの先、その額はどんどん増えていくだろうということも
かける金がない。
国鉄時代の半分近くまで人員削減して
ようやく収支トントンなレベルなんだぞ。
103系は引退してもいいんじゃないですか
扇風機の電車はいらないですよ
5mmや10mmの誤差を弾きだすわけでも無かろうに
赤字在来線の切り離しに成功していた・・
JR北海道も新幹線を函館~札幌~旭川に建設して
後は第3セクターに投げ捨てればいいのでは?
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コメント
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コメント (8)
中にちょくちょく左巻きが混じってるのが笑える。
左巻き労組、これが北海道のクズなところ。
>>1
禿同 国労の生き残りみたいなのと話した事あるが、延々と過去の武勇伝ばかりで今は何も出来ない木偶の坊 隔離が必要なレベル
労使とも「お客様第一」を謳っているが 実際は自分たちの都合ばかり だからこういう事になる
元JR東日本勤務で去年定年退職した人に聞いたが、JR北海道の中堅職以上の奴は分割当時に国労で仕事もロクに出来ず組合活動ばっかりの口だけ雑魚が東日本から切り離されて流された連中が主流らしい。
能力も無いから国鉄末期は人材活用センターで廃レールを利用した文鎮を磨かされたりしてたんで今回の立て続けの不祥事発覚はJR他社の当時を知ってる古参には当たり前のように感じてるそうだ。
車両が古いって・・・それJR西日本にも同じこと言えんの?
環状線とか広島地区なんて40歳代の103系や115系がごろごろいるんだが。毎日乗ってるが京都線や宝塚線からの落差が激しすぎるんだよね・・・
まあ来年には新車投入で一気に引退するみたいだけどね。
阪堺(大阪)のモ161(85歳)とか、広電(広島)の被爆電車こと650型(70歳)とか、今は臨時運用のみだが琴電(香川)の300形(110歳)とか、古くてもしっかりメンテしていれば関係ないんだよ。
メンテする金がないなら再国有化するか、リニア作る余裕がある東海に吸収してもらうべき。
東と合併しろという声もあるが、東はああ見えて赤字路線切り捨てまくってるし、30~40歳の国鉄型特急を放置しているし、なにより駅設備をほったらかし(バリアフリー対応率が西より低いうえ、JRグループで唯一民営化後に路線長が減っている=新規開業に消極的、踏切の解消率も低い)だからちょっとマズイ。
一番問題なのは、この時期にはジャガイモ満載の貨物列車が頻繁に通るので
しっかり保線作業をしなければいけないのに・・・放ったらかし
検測車も東からレンタル出来るようになってるんだから借りて来ればいいのに
その場しのぎの言い訳に古い検測車をやり玉に上げるなど姑息な事しか考えてない
あと 天下り幹部のバカども!2chとかの社員のチクリ情報ばっかりチェックしてる暇があったら
もっと経営自体に注力しろ!そんな事だから「無能!ハゲ!」と罵倒されるんだよ!
>>13
知ったかぶって書いててよく恥ずかしくないな。
組織の右傾化とかwwww組合が革マルだっていうのに……
右傾化?非組合員を総括よろしくリンチしてるのは何処の誰だ?
その結果かえって組織率が下がってるのに