【地下鉄東西線】混雑率｢199％→180％｣への秘策 30年続く高い混雑率を一気に引き下げる！
1: 2019/11/25(月) 05:05:42.82 ID:VeJMn9nX9電車
地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
30年続く高い混雑率を一気に引き下げる
首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199％。首都圏では断トツのワースト1位だ。
その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180％以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20％程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200％を超えていた。平均混雑率が200％を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。
しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163％だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200％前後で高止まりしたままだ。
1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200％を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。
なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。
https://toyokeizai.net/articles/-/315885?display=b
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574625942/
電車通勤の時点で負けているのでは?
ｽﾎﾟﾝｻｰﾘﾝｸ
リアルにやってみたい
というか実際もっと値段上げて無理やりルート変更させたらいい。
需要があるなら値段はあげてやればいいよ。
満員電車って基本的には立地の問題なので、料金をコントロールして、企業が郊外にあった方が安い状態を作るべき
東京都内の法人税、住民税、消費税を5倍にすれば、都内全線混雑しなくなる
つまりもう当然の文化として定着してるから無理
そのとおり。
完璧に狂ってるね、他人と押し合いへし合いするなんて正気の沙汰ではない
オレは別の路線だけど、あれは奴隷船だと思って載っている
１００％って全員着席だぞ？
別にそこまでガラガラにする必要もないだろうｗ
それは特急車両のはなし
通勤車両だと座席+つり革+α
100%は全員着席プラス吊革利用のこと。それ以上はポールに捕まったり自力で立っている状態
つり革大量に増やせば混雑低下か
そもそも100％の定義がおかしいことには疑問持たないの？
100％になっても余裕で乗車券できることに疑問持ったほうがよほど効果的だよ。
ほんとそれ
そういう人の言う都内って山手線内だからね
その前に、貧乏人は都内に家持てんねん
バカなの?
ほぼ全員が会社支給だ。
スペースやら乗り降りやらの改善が進めば案外悪くないように思えるが
実現しないってことはやはりデメリットの方が多いんだろか
>>34
乗降時間がかかりすぎる
発着本数を増やさずに定員を増やすのが目的で
首都圏の混雑緩和のためには全く使えない
オール2階建て車両なら30年くらい前から走ってるが？
小池が言ってたのはホームも2階建てにする案
車両内に階段は無い
ただ既存駅はホームの上下に構造物がだいたいあるので無理
混雑緩和効果はあまりないかもしれないが
対象になった労働者はずいぶんと楽になるはず
どうせ残業させんだから
多少早出組と遅出組とかにすりゃ解消するわな。
会社に居ることが仕事と勘違いしてるバカ以外はコレで解決だろ。
もう老人が増えてるんだか
睡眠が短い老人は早出も楽々、
早起きの辛い若い人、送り迎え等で忙しい子育て世代は
遅く来てもいいようにしてやったほうがいい
東西線利用者のテレワーク推奨で実施企業に報奨金
これで少しはマシになる
ｽﾎﾟﾝｻｰﾘﾝｸ
おすすめ記事
ツイッターで更新情報をお届け☆
コメント
トラックバックは利用できません。
コメント (15)
>都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ
車移動が最上位＝田舎者の思考ですなあ
で、田舎民の人達は都内の会社に車で向かって、どこに車を停める気なのかな？
山手線の内側の自治体にある事業者の法人税を２倍にして郊外に強制移転
赤字でも優遇無し
代わりに移転したら色々優遇すればいい
まあ経団連が得意先の自民は絶対にやらないけど
>都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ
都内、東京近県の駐車場代の高さを知らんのか？そもそも駐車場自体がない、話にもならん
駐車場が設けられてるマンション住みや一軒家の人間以外そもそも車の維持に金がかかりすぎる、そして電車で代用できるからいらない、だから混む
都会の人間のほうが歩くという統計もある、車に依存しない以上必要ないのは事実、ライフスタイル自体が田舎と都会じゃ全く違う
>6
都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ
都内、東京近県の駐車場代の高さを知らんのか？そもそも駐車場自体がない、話にもならん
駐車場が設けられてるマンション住みや一軒家の人間以外そもそも車の維持に金がかかりすぎる、そして電車で代用できるからいらない、だから混む
都会の人間のほうが歩くという統計もある、車に依存しない以上必要ないのは事実、ライフスタイル自体が田舎と都会じゃ全く違う
>>407
企業だって余計なカネ払いたくないだろ
あいつらケチだし
沿線から企業が出て行くまで運賃と税金を上げまくれば良いんじゃないかな
マイナンバーカードの番号下一桁が奇数か偶数かで乗れるか乗れないか決まる日を作る
貧乏人には家賃が高い街で良いんだよ
全国各地で画一的な街を作っても面白くもなんともないだろ
通勤定期は最安ルートが絶対の企業が大半やからな。
メトロの運賃が上がると、JR特に総武線の乗車率が上がりそう。
東西線にせよ横浜周辺にせよ、過剰な混雑の原因は
路線沿いのマンションに越してくる田舎者の群れなわけだが。
それを理解できない田舎者が「都会は〜」とマウントを取ろうとする謎
金を集める仕組みを作れば人は集まる
こんな事もわからないから都会は〜って言われるんだよ
ほうほう。それで田舎は人が減り続けてるんですな
混雑減ったことをアピールしてタワマン建てようぜ
南砂町に住んでいたけど、朝はマジで地獄だからな。
ドア１つあたり３人乗れれば良い方という世界。
原因は荒川より先の奴らが多すぎるから。
俺は川向こうの田舎者（主に千葉県民）と呼んでいた。
運賃３倍くらいにしてほしい、そうすれば最安経路でＪＲに流れるだろう。
メトロは安すぎる。
君は荒川を越えると田舎者だと思ってるようけど
その前は「隅田川の向こうは田舎者」だったんだぜ？
東陽町や南砂町なんていう誰も住まなかった地域に団地が出来て田舎者が住み着いたんだから
南砂町なんて埋立地も地方から来た田舎者の集まりだろ