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マツダさんッぱないっす。MAZDA自動車が燃費を30%改善させた新型エンジンを開発。明日のマツダ株は騰がる!?
マツダは燃費を従来比約3割高めた新型エンジンを2018年度末に導入する。点火ではなく圧縮によってガソリンを燃やす技術を世界で初めて実用化し、主力車に搭載する。
同社は環境規制強化に対応するため電気自動車(EV)の開発も進めているが、当面は世界の新車販売台数の大半をエンジン車が占めるとみている。エンジンの改良を続け、主力分野での競争力を高める。
新型エンジンは18年度末に約5年ぶりに全面改良する主力…
引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1483921691/
これが本当に普及すると点火プラグが不要になるのかな?
日本特殊陶業とかどうなる?元の日本碍子に吸される?
もうすでにリッター30kmの軽自動車が世に出てるやん
>>14
いや大発明だよ。燃費3割向上だと現行のアクセラだと30km/Lになる。アクセラハイブリッド2Lの燃費が28km/Lだからこれを上回る。
ハイブリッドより好燃費・軽量・居住性良し・安い。ハイブリッドの趣旨がCO2低排出ならその趣旨をハイブリッドなしで達成できていことになる。更にシステム複雑になるがこのエンジンにハイブリッドかますと燃費40kmの可能性もある。
だよな。
何れにしても運転していて面白く無いエンジンに成りそう。
時代遅れかもしれんけど。
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ブレイクスルー並みのジャンプアップじゃね
これは期待できそう
クリーンディーゼルよりクリーンよ
ススもCO2もNOxも少ない
マツダは革新的なことをやるので初期型は必ず不具合がちょこちょこと出る。それがトヨタと決定的に違うところ。
>>155
いや、トヨタだって初期のプリウスは酷かったし、日産の初期のリーフはボロボロ
ホンダも最近はボロボロ
どのメーカーの車でも、新技術を搭載した車は様子見した方がいい。
俺の計画
昔)マツダアテンザ→今)原付1種→これから)足こぎ自転車
1 ガソリン使わないからエコw
2 なるべく税金がかからないものへ
3 自分の体を動かせば、体力増進、健康維持
コスパ最強は、軽量の足こぎ自転車(電動アシストはダメ×!)
一流の人間はコスパなんて言ってちゃいけないらしいぜ
>>205
>>193
最後は歩けよ
自転車は消耗部品があるから、コストかかるぞ
明日株ストップ高だろうな
そういう単純な話でもなさそう。
現状で主流の小排気量エンジンには適用できないみたいだし。
祝日で株は休みだぞ
明日は、すごいことになるな
まあ変わらんとは思うけど
そもそも祝日は休場だろptsも含めて……
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コメント
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コメント (12)
自画自賛が激しい割に大したことないのがマツダ
上がって落ちるかな
2ちゃんのマツダ上げキモイww
革新的wwハイブリッドなら40km/L夢じゃないww
お前らの嫌いなプリウスはすでに40km/L達成してるぞwww
???
アクセラHVはトヨタのTHS2組み込みではなからマツダらしい走り(笑)にチューニングされてるし、専用の燃費スペシャルな空力形状のプリウスのボディと比べればとうぜん燃費は悪い
本スレで書き込みしてるやつはアクセラならって書いてるんだが
もしプリウスで使ったらもっと行くだろ
なお豊田さんはハイブリッド用のエンジンで40%改善したエンジンを開発済みだから実際問題ハイブリッドじゃマツダごときと比べるレベルにはないけどな
昼からこの話題の記事いくつか拾ってるが、誰か記事の続き(日経にログイン必要)載せてるまとめないんかいな
ミラーサイクルエンジンを覚えてる人は何人居るのか?
ごくごく一般的なユーザーの私としては、マツダ車は運転していてなんとなく運転が楽しいと感じる。
ステアリングの程よい重さ、舵角のレスポンスはちょうどよい。加速感はちょっとしょぼいが。
トヨタ車は可もなく不可もなく、優等生的。面白みがない。レクサスは、おお、トヨタやるじゃんとは思ったけど。
ホンダ車はなんとなく内装もしょぼくてあんまり楽しくない。サスがヘタレ。
ニッサンは、内装もさることながら車格に比してエンジン音がペラい車が多い。安っぽいのが多い。
日産は もはやフランス政府傘下
ルノー→日産→三菱
日産は安っぽいじゃなくて安い
日本メーカー頑張れや
今日日、ガソリン車に全力注いでる自動車メーカーって。。。
時代に逆行してると思ってるのだろうがガソリン車の時代はそうそう簡単には終わらないぞ。
世界は先進国だけじゃない。
世界的な需要はまだまだ大半が普通のガソリン車。
それらの国までEV設備が普及するにはあと何年かかることやら。
戦略的にはまず内燃機関を極めてからHVなりに移行していくマツダの考え方が一番正しい判断だと思うわ。
マツダのベンチマークはネオクラ世代のベンツらしいから
この調子でシートやスイッチの感覚とかもどんどん真似してもらいたいもんだ
W124辺りをベンチにするところなんか分かってるよねマツダは。
HCCIとはガソリンと空気を十分に混合することで、スパークプラグなどを用いずに圧縮自己着火させる燃焼方式のことで燃焼温度が低いために有害な窒素酸化物やススがほとんど発生せず、また高い圧縮比と超希薄燃焼、素早い燃焼、ポンプ損失の低減などにより、優れた熱効率を実現することができる。
マツダが想定するHCCI燃焼を利用したエンジンの圧縮比は18:1で、理想空燃比(14.7:1)より48%も空気の量が多い超希少燃焼が可能。中間負荷領域までのHCCI燃焼を実現することで、第1世代のスカイアクティブ・ガソリンエンジンから約30%の燃費改善ができるとしている。
ちなみに、マツダの研究開発のゴールは「EV並みに環境負荷の少ない内燃機関を作ること」